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    近年來，隨著我國鋁加工產業(yè)的飛速發(fā)展，使得鋁加工產能持續(xù)擴張。有數據顯示，2006年至2016年，有色金屬合金制造和壓延加工業(yè)固定資產累計投資超過22014億元，年均增幅26.97%，其中，鋁加工投資占比基本保持在45%以上。大量的投資，造成產能的快速增長。目前我國鋁擠壓材產能占全球的76%；鑄錠熱軋生產能力占全球總生產能力的59%左右；雙輥式連續(xù)鑄軋帶坯生產能力約占全球的67.5%。
    不過，就在一個月前，中國最大的電解鋁企業(yè)、山東濱州鄒平縣民企魏橋集團在3月1日遭遇國外機構沽空，集團旗下的港股上市公司中國宏橋被指財務造假，稱其顯著高于同業(yè)的利潤實際上是虛報。
    雖然事情已經過去一個月時間，但魏橋集團未能夠作出有力的反擊。近日，有消息稱，魏橋集團已向中國有色金屬工業(yè)協會求援，將沽空歸結于自身的壯大觸及了美鋁和力拓的商業(yè)利益。昨日，有不愿具名的行業(yè)分析人士表示，其實魏橋集團的話不無道理，這一點從3月底開始，美國商務部發(fā)布公告，決定對自中國進口的鋁箔發(fā)起反傾銷反補貼調查就可以看出。
美印發(fā)起鋁箔“雙反”
美國華盛頓時間2017年3月28日，美國商務部發(fā)布公告，正式對原產于中國的鋁箔產品進行反傾銷反補貼合并調查，這是今年美對我出口產品發(fā)起的第一起雙反調查。該調查的申請方是美國鋁業(yè)協會貿易執(zhí)法工作組及其成員，涉案產品是由鋁合金壓制而成，含鋁成分不低于92%，厚度不超過0.2毫米，成卷并且超過25磅的鋁箔產品。
    鋁行業(yè)專家向《證券日報》記者表示：“鋁的生產過程是將氧化鋁從鋁土礦中提出，再經過氧化成為鋁液，然后再加工成鋁錠或其它鋁材料，一般運輸時是以鋁液的形態(tài)運輸。鋁原材料是不能夠出口的，但加工成鋁材就能夠出口?！?BR>相關數據顯示，2006年至2016年的11年間，中國累計出口鋁材2942萬噸，年均增幅12.65%，年出口量占產量的比重雖然在10%以內，但絕對量越來越大，2016年盡管出口量出現下降，但仍達408萬噸。隨著出口數量的增長，近年來，圍繞著電解鋁和相關加工制品的國際貿易爭端也逐漸增多。美國、歐盟、加拿大、澳大利亞、哥倫比亞等國家和組織都對中國鋁材進行過“雙反”調查。
    今年3月10日，印度商工部發(fā)布鋁箔反傾銷調查終裁，建議對自中國進口的鋁箔征收反傾銷稅，征稅額為0.69美元至1.63美元/千克。而在時隔十幾日后，美國又宣布對中國鋁箔產品進行反傾銷反補貼合并調查。據了解，美國和印度是中國鋁箔最大的兩個出口國，如果這兩個國家出口受阻，對于中國鋁箔出口無疑將造成打擊。而業(yè)內人士也擔心貿易保護主義會在其他國際市場及其他品種上發(fā)生一些連鎖反應和影響。
    就在美國商務部宣布對我國鋁箔“雙反”后，我國商務部貿易救濟局局長王賀軍就此發(fā)表談話指出，中美兩國鋁業(yè)具有很強的互補性，美國鋁業(yè)早在20多年前就陸續(xù)退出增值較低的鋁箔生產，而集中精力生產并出口高端鋁材。美國鋁箔生產的下降并非中國鋁箔對美出口導致的。
我國鋁市場仍有前景
    盡管我國外貿大環(huán)境對于鋁行業(yè)來說并不“友善”，但目前我國國內市場鋁消費潛力仍然巨大?！拜p量化、鋁代銅、鋁代剛這些新的應用方式，都能夠讓鋁材獲得新的市場?！痹写笮弯X企研究部門主任對記者表示。
雖然我國是全球鋁材第一大消費國，但從消費結構上與歐美發(fā)達國家存在較大差異。建筑業(yè)是我國鋁材最大應用領域，占比33%，其次是交通，電力、包裝、機械制造、耐用消費品和電子通訊，分別占比21%、12%、10%、8%、8%和4%。而以美國為例，交通運輸是第一大用鋁領域，占比39%，而建筑領域占比為25%，包裝領域占比為16%。
    中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2035年，汽車年產銷規(guī)模將分別達到3000萬輛，3500萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到7%、15%、和40%。
2020年中國單車用鋁量達到180KG/輛的水平，新能源汽車達到200KG/輛，那么我國的汽車單體用鋁量將以每年13%的速度增長。
    同時，隨著全球航空業(yè)尤其是亞太地區(qū)的快速增長，全球航空用鋁在未來仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，按照飛機交付量以及單機鋁消費量計算，2016年-2020年全球航空用鋁需求將超過200萬噸，年均40余萬噸。（來源:中空網）